Высокий начиная преобразователь частоты Ак вращающего момента, инвертор частоты мотора

Вроде преобразователь частоты мотора приложенный в подъеме Пппликатионс

1, особенности системы традитонал
(1) традиционная система работает на тяжелом грузе на долгое время, вперед и обратном, который бегут часто, продолжительность жизни
система коротка;
(2) высокий коэффициент отказа.
(3) низкая эффективность, фактор силы чем 0,8.
(4) представление безопасности плохо.

2, запросы для инверторов частоты (ВФД)
(1) большой вращающий момент выхода на низкочастотном, она должна побежать ровно во время работы.
(2) большая емкость перегрузки.

(3) меньше коэффициента отказа, бег стабилизированно.
(4) тормозя блок и тормозя резистор должны быть добавлены.

3, реальное применение (кран башни)
3. 1 введение системы

Подъемный двигатель в системе 55кВ/380В, тип нагрузки постоянн вращающий момент, рассматривать свою сверхмощную характеристику,
инвертор частоты должен быть выбран 2 размера более высоко как ниже:

 диаграмма системы 3,2

логика контроля 3,3

(1) система управления крана башни подает передние и обратные сигналы, пока МИ1 и ДКМ закрыли, башня
кран бежит передне, и пока закрытые МИ2 и ДКМ, кран башни бегут обратно:

(2) ход суда крана проконтролирован ВКЛЮЧЕНО-ВЫКЛЮЧЕНО условиями МИ3, МИ4 и МИ5, деталей как ниже:

(3) инвертор вывел наружу сигнал недостатка к системе управления крана, пока недостаток случается, система затормозит и остановит немедленно.

(4) там сигнал выхода ФДТ1 (контролируемого Ф8-19 и Ф8-20) ВКЛЮЧЕНО-ВЫКЛЮЧЕНО, пока инвертор бежит к установке
частота, этот сигнал будет контролировать тормоз для открытия, избежать обратного бега случается.

3,4 аутотунинг

Для этого вида сверхмощной системы, лучшее использовать режим (SVC) векторного управления Сенсорлесс, его получит лучшим вывести наружу представление вращающего момента.
Перед использованием режима СВК, пожалуйста выполните мотор аутотуннинг, сделайте его как ниже шаги:

1) Установите Ф0-02=0 (кнопочную панель), значение набора правильное Ф2-01 | Ф2-05 (основанного на намеплате мотора);
2) если нагрузку можно извлечь из мотора, то пожалуйста установленное Ф2-11=2 (вращение аутотунинг, получает лучшее представление), если
нагрузку нельзя извлечь из мотора, пожалуйста установила Ф2-11=1 (Статик аутотунинг). Кнопочная панель покажет «НАСТРОЙКУ».
3) не будет отжимать для БЕГА кнопки, ожидания до тех пор пока аутотунинг финиш автоматически.
4) изменяет значение Ф0-01=0 (векторное управление Сенсорлесс)

3,5 устанавливать параметров

 3. 6 проблем смотреть на во время поручать

(1) для КД330-09000Т4, для этого нужно соединить дополнительный тормозя блок и тормозя резистор для того чтобы уничтожить регенерированное
энергия. Параметр ФА-04 тормозя порог, автоматически принимаемое значение 135%. Напряжение тока автобуса ДК стойки
540В, 540*135%=729В, которое значит пока достигаемость напряжения тока автобуса ДК к 729В, тормозя блок начнет работу.
Иногда, недостаток излишек напряжения тока случится, угодить уменьшает значение ФА-04 для того чтобы избежать его.

(2) причиняет расстояние деятельности башни слишком длинно, во время вниз бежать, работы инвертора на регенерированном состоянии на долгое время, поэтому тормозя резистор должен быть выбранные большими, получить лучшее представление. В этой системе, он
выберите как 4охм, 10кВ.